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根據《台灣醒報》引述《全球鐵路評論》（Global Railway Review）網站刊登一文，詳述20年來多起因為ATP這類系統未能發揮作用而導致的重大車禍，例如1997年，英國一列火車時速超過200公里而撞上另一列貨運列車。同樣在英國，1999年，一位訓練不足的駕駛員關閉了ATP，未能遵守號誌行駛而撞上另一列車，造成31人喪生。
不能只責怪駕駛
從歷來的鐵路車禍可以得知，高速行駛的列車，ATP是必備的安全設施，卻可以因為發生問題而關閉。試問飛機可以這樣嗎？安全設施異常，飛機不可以起飛，為什麼火車可以照舊行駛？2005年4月25日，日本尼崎的鐵路意外造成106人死亡、562人受傷，告訴我們火車事故能夠造成多大的悲劇。
ATP是鐵路交通最後的防護網，不但用於保護乘客的生命，也是為了保護駕駛員的生命。人，不管如何訓練，仍可能偶爾犯錯；官方的事故報告不惜一切代價要避免一些事，是因為政黨有其政治目的，於是把責任推給最容易推的人。
英國的《全球鐵路評論》撰文指出，鐵路車禍從來就不是一個人的責任，即使關閉火車自動保護系統而導致意外，也不是一個人的責任；如果硬是推給一個人，往往是有政
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